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前言

城市的交通状况越来越严峻，人们采用的出行方式也越来越多样化，地铁、公交太挤，打车太贵，开车太堵，那么也许就该采用一种比走路轻松，比开车环保的方式通勤——骑行，昆铂独角兽智慧电单车就在这种情况下应运而生了，这样新鲜的出行方式听起来似乎非常有趣，比传统骑行更轻松、比纯电瓶车更有乐趣。

开箱

独角兽的包装是扎实的，运输过程过程毫发无损，装配方面也比较简单。对照说明书，使用原装的工具包就能装配起来，之后笔者还专程去运动户外专卖店加装了货架，让独角兽的乐趣变得丰富一些。

见到KUPPER的第一眼!

车把、前轮、坐杆、踏板需要自己组装。

独角兽装车完成后整体看起来属于单车里的“肌肉派”，黑色为底色，辅以荧光绿的涂装让车身看起来充满了活力和力量，但是缺憾就在于也仅有这么一个颜色，没有别的涂装选择，黑色亚光质感确实非常时尚，但也像是GTR一样给人笨重的感官。车身整体重量比较让人望而生畏，20KG以上的重量对越来越轻量化的自行车工业来说确实有些不太理想，载重150KG被动力系统压榨了一部分比例，动力系统的电机部分如果能够自带一个手提的地方相信会更好，毕竟抱着一个类似于“电瓶”的部件还是有一些奇怪。

前后轮均为线性碟刹。

禧玛诺TX30变速器。

来自于松下，续航高达80-120公里的8.8Ah锂电池。

装好车辆之后，发现了一些小问题：第一我们可以看到常规来说支持快拆的是坐杆、前后轮组，但是在独角兽上仅支持坐杆的快拆，这点让我组装的时候就觉得非常费解；第二在套件方面，采用的是禧玛诺的基础款变速器，这套7速的变速器常用在捷安特、美利达千元左右配置的自行车上，所以质感上它的塑料感比较强；第三是踏板，塑料踏板看起来也比较低廉，介意的朋友不妨自己搜罗一对好用的换上；第四点是坐垫，这是比较尴尬的一个材料选择，短途不够轻便，长途不够柔软，可能这也是独角兽在短途和长途骑行者受众选择上的一次尝试吧。

VeloUP智慧动力系统

通过内置力矩、踏频、速度3种传感器测量用户骑行数据，并通过总线通信网络将数据汇总到整车控制器中，整车控制器通过特定算法进行高速计算，计算出所需动力值，再通过总线通信网络同时对电池管理系统、电机控制器下达指令，快速调动电池和电机提供动力。

说得直白一些就是：这台独角兽可以通过力矩、踏频、速度三种方式来计算输出动力，从而帮助骑行者更加轻松应对各种路面情况，克服顶风、爬坡等加大骑行难度的外部状况，简而言之，它的电助力，让骑行者在需要发力的时候不那么费力。

静态体验

档位设置机械变速7档，电机3档，21速的单车应该来说是完全满足使用的一个配置，前后都采用线性碟刹，碟片上的散热镂空也足够多，比悬挂式刹车更加安全，但是手感上比油碟又少了灵敏和回弹感，在长下坡路段线性碟刹会不可避免产生疲劳、闸松等问题，但另一个方面说，线性碟刹真是实用又方便维修，这一点出于安全考虑确实比油碟好不少。

APP方面基本功能都比较全，但是电机变速仅能在手机端实现，这一点设计似乎是有点考验骑行者的驾驶技术了，如果在驾驶中遇到上坡想要升档，为了安全则需要停下车子再拿出手机进行升档操作。

KUPPER APP 升降挡操作界面

笔者装好车之后紧接着就进行了两次比较能全方面考验车子性能的出行，第一次是从市区到郊区，往返70公里左右的路程，其中有8公里左右的连续山路爬坡；第二次是在四川阿坝州巴郎山高原骑行，全程爬坡大约5公里。两次骑行分别邀请了两位拥有丰富骑行经验的小伙伴来一起感受独角兽这台车，保证出行安全的同时，他们也给了我一些关于昆铂独角兽电单车的看法和意见。

出发前对车子整体进行了调试，并加装了货架。

郊区骑行

在郊区骑行计划中有相当比重的路程处于市区里，路况基本还原上班通勤状况，在这一阶段中昆铂表现出了让人满意的动力输出，调至1档的动力完全能偶满足市区内不超过20km/h的骑行，轻松惬意的就能胜任城市骑行的座驾。

在长达8公里的爬坡路段，需要特意停车通过APP调整电机档位，在这样的路况下，独角兽表现就比较差强人意了。7档机械变速的制约被放大，有时候很难选择一个舒服的档位来骑行，其次动力输出不像平直路面上那么平稳，而是一阵阵的推动，有一部分动力输出的很突然，也就是说其实这套动力系统对于驾驶者的意图领会还不那么明确。

不过3档电机的动力强劲在这里的表现毋庸置疑，旁边一同骑行的朋友已经呼吸已经非常急促，心率大概已经达到170-180次每分钟，我还能维持在120次每分钟的水平。在下坡路段，线性碟刹的表现也非常平稳，但是在下坡快要结束的时候明显感觉到它变得疲劳，显得不那么可靠。一段长达8公里的不间断下坡，让车速一度达到50km/h以上，在刹车制动后车身还是比较稳固的，但是由于车架的尺寸并不可选，这就让我和身高不同的小伙伴产生了不同的体验，我觉得比较飘，但是小伙伴比我体重更大，骑行经验也更丰富，它能够非常好平稳得把车速放到65km/h以上，当然，这一点不值得效仿，作为极限条件的参考还是不错的。

值得一提的是独角兽的牛角车把在这次骑行中很大程度上解放了我的手腕，70公里的往返路程因为评测我们花掉了大半天的时间，长时间的骑车对手腕压力还是比较大的，这一个人性化的细节发挥了作用，这一点必须称赞，毕竟作为一个实用性的产品，使用感受是核心竞争力。

高原骑行

高原骑行评测的路段我们选择在四川阿坝州的巴郎山，起始点是巴郎山隧道入口（不走隧道），目的地是海拔4487m的巴郎山哑口，下图就是在哑口处所拍摄的巴郎山盘山路。

在高原这一段的体验中还是出现了档位匹配程度不高和动力输出不稳定的问题，但是非常惊喜的是在这段路程中独角兽表现出的极端条件下电机的稳定发挥，这一点非常难得，这应该就是技术成熟带来的优势了，我甚至都做好了随时电机罢工需要纯人力踩踏的准备，但是这种最坏的情况并没有发生，电机稳定的表现确实值得称赞。

因为在这段体验中还掺杂了碎石滩的骑行，期间对轮胎的表现非常满意，在通过性上，考虑到车身重量和车架尺寸并不是为这样的路况设计的基础上，独角兽的表现也算是可圈可点。

巴郎山哑口

但是APP功能不全就在这样的复合路况上被放大了，骑行中短暂频繁的路面变化让我对电机变速仅能在手机上实现颇有成见，最后前叉的避震方面，由于是不能调节硬度和锁死的避震设置，所以前叉的表现只能说对得起独角兽的价格。

体验总结

总的来说，昆铂独角兽智慧电单车首先在出行概念上就为我们多提供了一种选择，能够把有氧运动非常轻松地加入生活，又能改变拥堵的交通线环境，而且还非常绿色环保。组装方面，非常快手非常简洁，但是在快拆和涂装颜色、整体质感方面希望能给购买者更多的选择，铝合金的车身本身确实不重；电机动力系统得到强大动力就会在轻量化方面做出一些让步和牺牲，不过联想到强劲稳定的动力系统，只要不玩高难度动作，车子的表现还是让人满意的；对于整个动能的供给，只有在连续爬坡的时候表现出的意图领会不明确这一个争议点，我觉得对于这样一款新兴产品是完全可以被理解和原谅的；禧玛诺的机械套件完全可以自己进行升级加装，这个对于骑行要求比较高的车友来说才会用得上，就通勤来说，完全够用。独角兽其实给了购买者非常大的DIY空间，出厂的这个配置仅仅就满足普通出行和郊游来说已经完全够用。固件部分相信很多人希望看到可以在电机上实现动力输出的调整，毕竟在骑行中间操作手机APP是一个非常危险的行为，每次都停下来调整似乎也不太现实。

写在最后

现在市面上有非常多的产品过于注重概念的植入而忽略了产品本身，独角兽在给我们传递新的出行方式同时把产品做得还是非常优秀且没有让人失望的。我们可以看到他的细节考量了非常多的因素，例如车把的牛角握手，电机放在了不影响骑行的位置等等，这都是产品细腻的表现，这些考量要有，而且不能鸡肋，可以说从整体的功能性和用料以及细节考量来说，昆铂独角兽智慧电单车都没有让我失望。至少让我非常容易的就接受了产品宣扬的出行方式，对生活有一定程度的改变，所以我认为它称得上是一个凝结了智慧并且体现了意图的产品。

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